شمعة الإشعال للسيارات

لقد كانت المقابس النحاسية موجودة منذ أكثر من قرن من الزمان ولها قلب نحاسي صلب مع قطب كهربائي من سبيكة النيكل. النيكل أكثر ليونة من البلاتين أو الإيريديوم، وبالتالي يكون عمره أقصر بكثير. هذه المقابس هي الأفضل عادةً للأنظمة القديمة ذات الجهد المنخفض. نظرًا للتوصيل العالي للنحاس، فإن بعض المركبات عالية الأداء تتطلبها.

أصبحت شمعات الإشعال البلاتينية شائعة في أواخر عام -80، عندما بدأت أنظمة الإشعال في الانتقال من الأنظمة القائمة على الموزع إلى أنظمة حزمة الملفات أو أنظمة DIS (الشرارة المهدرة)، والتي تطلبت شمعة يمكنها تحمل النظام الأكثر تطلبًا للطاقة والأعلى. استمرت مادة البلاتين الأكثر صلابة لفترة أطول، حيث بذل المصنعون جهدًا لتطوير شمعات الإشعال ومضاد التجمد الذي استمر لأكثر من 80-100 ألف ميل. تستخدم شمعات الإشعال البلاتينية قرصًا من البلاتين ملحومًا بنهاية القطب المركزي، مما يسمح للشمعة بالاستمرار لفترة أطول من الشمعة النحاسية، مع الاحتفاظ بحافتها بشكل أفضل، مما يعني توصيلًا أفضل. تميل شمعات الإشعال البلاتينية إلى العمل بشكل أكثر سخونة، مما يمنع التلوث وتراكم الرواسب. من المهم ملاحظة أن أنظمة ملفات DIS "الشرارة المهدرة" تعمل بشكل أفضل على شمعات الإشعال البلاتينية المزدوجة.

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، تم إنشاء أنظمة الإشعال "الشرارة الضائعة" DIS، والتي تعني في الأساس أن حزمة ملفات واحدة تتحكم في إشعال شمعتي إشعال في النظام. وعند القيام بذلك، تشتعل شمعتا الإشعال اللتان تتصلان بحزمة الملفات المفردة هذه في نفس الوقت تمامًا - والفرق هو أن إحداهما تشتعل في شوط الانضغاط، والأخرى تشتعل في شوط العادم للأسطوانة الشقيقة، وهو ما يشار إليه باسم "الشرارة الضائعة". ولجعل هذا الأمر أكثر تعقيدًا، فإن شمعة إشعال واحدة متصلة بكل ملف هي ذات قطب موجب، بينما تكون الأخرى ذات قطب معاكس. وهذا يعني أن الشرارة على شمعة واحدة تنتقل من القطب المركزي إلى القطب الجانبي. وعلى الشمعة الأخرى، تنتقل الشرارة من القطب الجانبي إلى القطب المركزي. وهذا يعني أنه بدلاً من تآكل القطب المركزي كما يحدث في أنظمة الإشعال التقليدية، فإن القطب الجانبي يتآكل الآن على الشمعة ذات القطبية المعكوسة! وقد أدى هذا إلى الحاجة إلى شمعة بلاتين مزدوجة بها قرص بلاتيني على كل من القطب المركزي والقطب الجانبي. أدى هذا إلى إنشاء قابس متين للغاية في أنظمة DIS، حيث يستمر لمدة تصل إلى 80-100 ألف ميل.

كانت شمعات الإشعال المصنوعة من الإيريديوم أكثر صلابة من البلاتين، وقد ظهرت في الأسواق في منتصف العقد الأول من القرن العشرين، وذلك مع تزايد شعبية أنظمة القوابس ذات الملف اللولبي. تتميز شمعات الإشعال المصنوعة من الإيريديوم عادةً بأصغر قطر مركزي، مما يزيد من الكفاءة عن طريق تقليل الجهد اللازم لإنشاء شرارة. كما تشتهر شمعات الإشعال المصنوعة من الإيريديوم باستمرارها في الاشتعال في ظل ظروف قاسية. إذا كان دليل المستخدم الخاص بك يحدد شمعات الإشعال المصنوعة من الإيريديوم، فإن أفضل ممارسة هي تحمل التكلفة الإضافية المرتبطة بهذا المعدن النادر للحصول على أفضل أداء.

مثل شمعات الإشعال البلاتينية المزدوجة، تتميز شمعات الإشعال الإيريديوم المزدوجة بقرصين من معدن نادر لتحسين الأداء والمتانة. تم تصميم شمعات الإشعال الإيريديوم المزدوجة لتوفير القوة النارية اللازمة في أي ظروف قيادة، وخاصة الحرارة الشديدة أو السرعات العالية المستمرة، ويمكن أن توفر ما يصل إلى 4 أضعاف عمر الخدمة الطبيعي مقارنة بشمعة الإشعال النحاسية القياسية.